Nella terra di nessuno

Al termine di un Gran Premio dell’Arabia Saudita che, con le sue dinamiche mozzafiato, ha fatto da antipasto ad una serata da Oscar, gli uomini di casa Mercedes sono riusciti a riportare a Brackley solamente undici punti, che li tengono ancorati al secondo posto nella classifica costruttori, nonostante si trovino già a 40 lunghezze dalla Scuderia di Maranello. Ad ora, la W13 risulta una vettura ancora difficile da domare, ma che presto potrebbe subire un’ulteriore rivoluzione tecnica, così da provare, quantomeno, a strappare un invito per partecipare alla festa mondiale.

L’ennesima cal­da notte in ter­ra ara­ba ha regala­to, anco­ra una vol­ta, una battaglia al lim­ite tra Charles Leclerc e Max Ver­stap­pen, che non si sono mai per­si di vista per la total­ità dei cinquan­ta giri di ques­ta sec­on­da usci­ta sta­gionale. Chi, però, sem­bra aver per­so com­ple­ta­mente con­tat­to con ciò che accade al ver­tice è la cop­pia com­pos­ta dai due piloti Mer­cedes, i quali non sono sta­ti risparmiati nem­meno da un cir­cuito che, nel­la sua edi­zione pas­sa­ta, ave­va trova­to nel­la scud­e­ria di Brack­ley l’indiscussa pro­tag­o­nista di un finale d’annata strabiliante.

A con­fer­ma del lento naufra­gare del team irida­to, un Lewis Hamil­ton che, dopo aver man­ca­to addirit­tura l’ingresso in Q2, si è ritrova­to a dover lottare per il solo pun­to che spet­ta al dec­i­mo clas­si­fi­ca­to. Nel sen­tir­si comu­ni­care il pro­prio posizion­a­men­to finale, la reazione del pluri­cam­pi­one bri­tan­ni­co è sta­ta breve e con­cisa, car­i­ca di un tono qua­si auto-iron­i­co per smorzare l’atmosfera già tesis­si­ma al muretto:

“C’è anche un pun­to per quel­la posizione?”.

Per l’intero week-end, infat­ti, il fuori­classe di Steve­nage non ha mai trova­to un vero e pro­prio feel­ing con la sua mono­pos­to, che, con l’intento di ridurre quel por­pois­ing che sem­bra tor­mentare le W13 dai test inver­nali, con­tin­ua ad essere sot­to­pos­ta a numerosi esper­i­men­ti da parte del­la fol­ta e cini­ca ala del­la con­gre­ga del­la Stel­la a tre punte che si occu­pa del­la rius­ci­ta tec­ni­ca del­la vettura.

In atte­sa del nuo­vo pac­chet­to di inno­vazioni che ver­rà pre­sen­ta­to nel cor­so del Gran Pre­mio d’Australia, che si ter­rà a Mel­bourne tra due set­ti­mane, le ali ante­ri­ori e pos­te­ri­ori del­la W13 sono state sig­ni­fica­ti­va­mente scar­i­cate per attutire il fenom­e­no del bot­tom­ing, par­ti­co­lar­mente per­sis­tente sulle strade di Sakhir, sen­za però che questo por­tasse ad un miglio­ra­men­to in quan­to a per­for­mance.

Il diret­tore degli ingeg­neri di pista del­la scud­e­ria anglo-tedesca, Andrew Shovlin, ha com­men­ta­to così le notevoli dif­fi­coltà riscon­trate rispet­to alle dirette rivali in cam­po di prestazioni:

“Abbi­amo fat­to qualche esper­i­men­to per capire il prob­le­ma del saltel­la­men­to e alcune idee han­no peg­gio­ra­to la situ­azione, men­tre altre ci han­no un po’ aiu­ta­to, ma non abbi­amo anco­ra trova­to una soluzione per risol­vere adeguata­mente il problema”.

Un aspet­to pos­i­ti­vo sot­to­lin­eato dal­lo stes­so, però, è l’equilibrio dimostra­to dal­la vet­tura, net­ta­mente miglio­ra­to da un week-end all’altro: in Bahrain, infat­ti, lo stes­so Hamil­ton ave­va defini­to la macchi­na “inguid­abile” dopo aver accusato un com­por­ta­men­to molto ner­voso da parte del­la sua numero 44. In aggiun­ta a questo, un degra­do gomme cer­ta­mente minore rispet­to a quel­lo mes­so in mostra durante la pri­ma usci­ta sta­gionale, che ave­va vis­to le Frec­ce d’Argento fati­care molto nel­la mes­sa in tem­per­atu­ra degli pneumatici.

Pare, insom­ma, che per vedere Hamil­ton e George Rus­sell ingag­giati in una vera e pro­pria battaglia con Fer­rari e Red Bull sarà nec­es­sario atten­dere anco­ra un arco di tem­po che i mem­bri del team non vogliono azzardare a cir­co­scri­vere. Ciò che però sem­bra rian­i­mare lo spir­i­to nei box degli otto volte Cam­pi­oni del Mon­do è l’avvento dei prossi­mi appun­ta­men­ti di questo 2022 già ric­co di colpi di sce­na: è in pro­gram­ma, infat­ti, un inser­i­men­to grad­uale di novità, in par­ti­co­lare riguardan­ti il fon­do, in vista dei tre even­ti che seguiran­no nelle set­ti­mane a venire e che tro­verà la sua com­ple­ta intro­duzione, con mol­ta prob­a­bil­ità, sul cir­cuito di Bar­cel­lona, dove le com­po­nen­ti dovreb­bero portare il peso dell’auto a scen­dere fino ai 798 chilo­gram­mi.

Non ci res­ta, quin­di, nient’altro che pronos­ti­care il posizion­a­men­to in griglia dei costrut­tori dom­i­na­tori dell’era ibri­da, che ora assomigliano non più ad una bes­tia feroce, capace di divo­rare sen­za fare scon­ti la con­cor­ren­za, ben­sì ad un vagabon­do in cer­ca di for­tu­na, che fa leva su quelle brac­cia che tante volte lo han­no accom­pa­g­na­to alla glo­ria, ma che adesso si vedono invece costrette a sor­reg­gere il peso dell’instabilità.

Ph. Daim­ler AG ©