Ferrari e quel rake che sa tanto di 2021

Nonostante le prove in chiave 2021 non siano certamente una novità, il rake mostrato dalla Ferrari ad Abu Dhabi sembra fornire ulteriori indizi sulla monoposto rossa che sarà. E le sonde sembrano confermarlo.

Nel cor­so del­la pas­sa­ta sta­gione, molti sono sta­ti i team che han­no por­ta­to in pista diverse soluzioni in otti­ca 2021 e, ognuna di esse, cos­ti­tu­i­va un ten­ta­ti­vo volto a guadagnare quei chilo­gram­mi di cari­co per­si a causa delle nor­ma­tive tec­niche che inter­esser­an­no alcune aree nevral­giche del­la mono­pos­to, come il grup­po fon­do dif­fu­sore, all’alba del­la nuo­va anna­ta com­pet­i­ti­va. Questi ulti­mi ele­men­ti, infat­ti, perder­an­no alcune carat­ter­is­tiche che ne han­no deter­mi­na­to la com­p­lessità attuale e, con essa, spari­ran­no anche i rel­a­tivi ben­efi­ci che ne deriva­vano in ter­mi­ni di prestazione pura, costrin­gen­do i prog­et­tisti a lavo­rare attorno a lim­i­ti dimen­sion­ali e geo­metri­ci ben diver­si e più strin­gen­ti, sep­pur con risul­tati che, a det­ta di alcu­ni, sem­bra­no asso­lu­ta­mente positivi.

Nel caso speci­fi­co del­la Fer­rari, ciò che si è vis­to in pista in occa­sione delle prove del Gran Pre­mio del Por­to­gal­lo ha cos­ti­tu­ito un impor­tante assag­gio in chi­ave futu­ra, a cui la scud­e­ria sem­bra nuo­va­mente prestar­si agli occhi degli atten­ti osser­va­tori pre­sen­ti ad Abu Dhabi. In ques­ta occa­sione, la SF1000 ha infat­ti sfog­gia­to un ango­lo di rake davvero estremo, piut­tosto insoli­to per la sua attuale con­fig­u­razione a pas­so lun­go, ma che sem­bra destare par­ti­co­lare inter­esse nei tec­ni­ci di Maranel­lo che, per questo, si stan­no impeg­nan­do parec­chio nel­lo stu­dio del­la com­p­lessa flu­ido­d­i­nam­i­ca che carat­ter­iz­za la zona pos­te­ri­ore. In par­ti­co­lare, il fit­to reti­co­lo cos­ti­tu­ito dalle sonde Kiel sem­bra non adottare la clas­si­ca e squadra­ta con­fig­u­razione “ret­tan­go­lare” che altri­men­ti carat­ter­iz­za le stesse in occa­sioni come ques­ta, las­cian­do che a con­trad­dis­tinguerne la for­ma sia una dis­tribuzione ben più arti­co­la­ta e curvi­lin­ea, molto più sim­i­le a quel­la che il flus­so avrebbe nel momen­to in cui avviene il dis­tac­co del­lo stes­so dalle ruote e dalle super­fi­ci alari del retrotreno. In altre parole, è sta­to scel­to di dis­porre le sonde sec­on­do una dis­tribuzione che fos­se in gra­do di seguire, con più pre­ci­sione e fedeltà, gli anda­men­ti dei flu­i­di in quel­la par­ti­co­lare zona e sec­on­do quel­lo stes­so com­p­lesso movi­men­to che questi com­pi­ono nell’area evi­den­zi­a­ta, al fine di fornire ai tec­ni­ci del Cav­alli­no un quadro estrema­mente chiaro del­la situ­azione, per­al­tro facil­i­tan­do il con­fron­to con i risul­tati delle sim­u­lazioni flu­ido­d­i­namiche che, si sa, non sem­pre sono sem­pli­ci da inter­pretare o avvalorare.

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